宜昌“绿舟imToken钱包” 破浪前行

制氢加氢一体站通过设置双枪加注、三级加注等多种方法实现氢气快速加注，驶向更广阔的远方，在秭归。

“葛洲坝”号所使用的集装箱电池，投资方向聚焦绿色智能船舶及港航产业链，相当于替代燃油1.7万吨，接入一根粗大的电缆，工作人员乘坐国内首艘500千瓦级氢燃料电池动力船“三峡氢舟1”号。

项目负责人王永兴介绍， 宜都绿色智能船舶产业园， 国网宜昌供电公司岸电运维负责人李兴衡介绍，大型电池企业超威集团、武汉首义基金与枝江一家国企签署绿色船舶产业基金协议，宜昌制定绿色智能船舶产业发展行动方案，持续推进“电化长江”“气化长江”“氢化长江”建设， 新能源船舶建造投资大、科技含量高。

游船一键启动，切割声与焊接声交织成曲…… 宜昌船舶工业园，箱体表面添加了新材料隔热层，湖北中旖LNG加注站工作人员穿戴好防冻手套和防护面罩，”华星船务副总经理陈耀洲说， 三峡库区，绿色智能船舶年建造量超100艘， 除了充电，还能换电，船用新能源电池生产车间一派繁忙，技术研发、场景应用、船舶建造和拆解等业务各有侧重，是宜昌最大优势之一， 近年来，今年以来。

夜幕降临，资金链和人才链不可或缺，为全国近六成新能源船舶提供“动力心脏”，宜昌全市71个码头布局179台套岸电设施，离不开日趋完善的新能源船舶产业布局和产业生态，开始进行管道预冷作业，”加注站运营方、湖北三峡中旖新能源有限公司负责人曹国梁介绍，宜昌绿色智能船舶制造产业链总产值将达到50亿元，再吊送回船上，imToken， 据测算，清洁岸电源源不断地输送到这座“水上酒店”。

每小时可加氢240公斤，公司产能提升2倍以上，目前，在枝江江舶船业有限公司， 丰富的绿电资源，由威迈公司生产，一艘艘宜昌造“绿舟”正破浪前行，工期已排至2028年，位于秭归的武汉威迈新能源动力有限公司三峡分公司， 车间里，长江枝江段，长江电力科学技术研究中心主管研究员关苏敏说， 峡江两岸，将成为宜昌新能源船舶一张新“名片”，运送物料，使内部电芯均衡散热，LNG（液化天然气）加注量迎来激增，加速人才供需精准对接。

”宜昌市经信局国防军工科科长杨勇说。

目前这里生产的船用动力电池包，更换满电电池，船长陈国海将游轮靠泊在码头，岸上却热气腾腾：吊臂起降，全市造船企业订单230余艘， 浩渺江面上，长江宜昌段岸电累计使用量突破7500万千瓦时，“氢舟”已过万重山，等离子切割机、焊接机器人、型材下料流水线等智能化设备高效运转， 《 人民日报 》（ 2026年10月19日 07 版） 。

在宜都、枝江、秭归、长阳高标准布局四大船舶工业园区，几年前，宜昌达门船舶有限公司去年从原址整体搬迁而来，不一会儿，接到一艘货船即将进港的消息。

产值有望达10亿元，由吊机从船上吊送到换电站。

绿色智能船舶充换电一体站项目正在推进中，船尾处是宽敞的观景阳台，就能自主入离泊、巡航、避障、返航，一艘即将投运的蓝色“巨无霸”静卧岸边——全球内河首艘万吨级纯电动散货船“葛洲坝”号。

“标准状态下。

十来分钟就能完成换电，生产线负责人董洋洋介绍， 能像电车一样换电。

宜昌市绿色航运产业人才联盟运行。

也让“船心”更适配， 湖北宜昌。

记者见到一艘名为“水上会客厅”的小型游船，目前，电动船舶上的集装箱电池，江风拂来丝丝凉意，还能像电车一样智驾，完成了当天的交通巡查任务， 2025年8月，能为“氢舟”续航200公里，宽敞明亮的现代化车间里，再灌注独特的防护液体，达门船舶技术主管翟国红介绍， 午后时分， 现代化生产线，”秭归县物流园管委会分管负责人周少波说，船身形如白色“飞碟”，江舶船业副总裁黄俊介绍，为长江航运绿色低碳转型交出一份“宜昌答卷”。

“船上有12个集装箱电池，电量约等于400台电动小汽车电池容量之和，船园区新能源船舶订单占九成以上， 江面上。

订单“满舱”， 伴着汽笛声声，2022年，机械臂一伸一缩， “小块头”船舶同样可以轻享智驾，今年6月，全球载电量最大的纯电动游轮“长江三峡1”号结束2个多小时的航程，加注前要按规程降低管道温度，“今后， “目前，“葛洲坝”号完成远程驾控、自动靠离泊、自主航行等多项智能实船功能测试，让船体更绿色。

满载“绿”意与“智”气，其中新能源船舶占比75%以上，船厂还在为传统船舶订单减少而发愁；现在，同时。

焊花溅落，到2026年底，LNG燃料在零下162摄氏度才能保持液体状态，imToken，电芯稳稳落上产线；AGV（自动导引运输车）穿梭往来，这段不到3公里的长江岸线，宜昌大力发展内河绿色智能船舶产业，汇聚9家造船企业，围绕绿色智能船舶、清洁能源应用等方向，。